東莞市亞美精密機(jī)械配件有限公司

近年來，東莞車銑復(fù)合加工技術(shù)已在我國飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及附件廠等航空制造企業(yè)應(yīng)用。 設(shè)備類型主要集中在奧地利WFL公司的車銑復(fù)合系列產(chǎn)品和瑞士Baume公司的銑車復(fù)合加工中心。 但由于實(shí)際應(yīng)用時(shí)間較短，普遍缺乏與產(chǎn)品工藝特點(diǎn)和設(shè)備工藝特點(diǎn)相適應(yīng)的成熟加工技術(shù)、編程手段和后處理技術(shù)手段。

因此，目前引進(jìn)的車銑加工設(shè)備基本處于較低的操作水平。  

（車銑加工中心）

航空產(chǎn)品制造過程中面臨的主要問題突出表現(xiàn)在工藝路線長(zhǎng)、工藝復(fù)雜、加工效率低、加工變形嚴(yán)重、加工成本高。 有著非常廣闊的發(fā)展空間。  

例如飛機(jī)機(jī)身整體骨架的銑削加工通常要經(jīng)過下料/毛坯準(zhǔn)備、基準(zhǔn)加工、粗加工內(nèi)型、粗加工型、精加工基準(zhǔn)、半精加工和精加工內(nèi)型、半精加工。 精加工、精加工成型、孔加工、鉗工修整、檢測(cè)等數(shù)十道工序，只能通過多次翻轉(zhuǎn)和裝夾完成。 目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的整體葉盤加工也采用整體鍛造毛坯，經(jīng)過車銑、銑削、拋光、表面處理與強(qiáng)化、檢驗(yàn)檢測(cè)等數(shù)十道工序即可完成。

這些零件的制造周期往往很長(zhǎng)，通常長(zhǎng)達(dá)數(shù)百小時(shí)，并且在加工過程中需要使用多臺(tái)不同類型的數(shù)控機(jī)床和大量的夾具、刀具、量具等。 另外，貼裝卡的反復(fù)更換，不僅造成零件在制造過程中的等待時(shí)間過長(zhǎng)，影響生產(chǎn)周期，而且造成貼裝誤差的積累，影響了零件的尺寸精度。 零件及東莞車銑復(fù)合加工的成果。

東莞市亞美精密機(jī)械配件有限公司專注于:自動(dòng)化、航空、基礎(chǔ)科研、光纖、通信、半導(dǎo)體、電子、醫(yī)療器械、汽配懸掛等設(shè)備配件的CNC精加工配套服務(wù)。

   加工過的材料：鋁合金、不銹鋼、鎂合金、還有鈦合金、鎳基合金（invar英瓦合金/因瓦合金、kovar科瓦合金/可瓦合金）、高溫合金、鎢銅合金、工程塑料等各種特殊難加工材料。

   加工過的產(chǎn)品：精密機(jī)械零件、醫(yī)療精密零件、航空零部件、儀器儀表零配件、光纖通訊零配件、電子產(chǎn)品零配件、汽車零部件、減震器、懸掛件、非標(biāo)元件、連接器、合金零件、五金外殼、散熱器等行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。